全球航空航天和国防(A&D)的商业格局正在经历重大的颠覆，这是由于对创新和数字化转型的高度关注，以及英国脱欧等未知影响的地缘政治局势。尽管未来存在一些不确定性，2018年商业航空航天和国防需求以持续、乐观的行业前景结束。商业和国防部门都见证了强劲的增长，这是一个罕见的市场情况，因为这些市场在历史和经验上都被认为是反周期的。
商业航空的增长主要是受到乘客数量增加的推动，这反过来又导致了扩张计划。德勤(Deloitte)的一项研究估计，商用飞机订单积压将达到逾1.4万架的峰值，预计未来20年全球将生产约3.8万架飞机。1国防部门的增长是由不断上升的地缘政治紧张局势、自然资本重组周期、更大的高/低资产组合、注重使解决方案符合当地需求以及对负担得起的现成设备的需求增加所驱动的。此外，近期主要经济体国防预算的复苏预计将推动2019年及以后国防工业的增长。
在此背景下，从制造商、供应商和技术专家的角度来看，2019年A&D行业可能会经历以下五个趋势:
1.更加关注亚太地区，与A&D供应链建立更紧密的联系
在过去五年中，亚太地区各国对其国防战略和资源进行了全面的重新评估。在紧张的地缘政治条件下，出于经济原因和更大的安全考虑，各国政府致力于建设当地工业基地，该地区国防设备制造商的商业研究、设计、生产和作战支持网络正在不断增长。
商业航空运输量和支出的增加，很大一部分来自亚太地区更大的交通需求。这导致了对飞机运输的需求增加。波音预计需要42,730架新飞机1以满足不断增长的客运量和即将退役的飞机。亚太地区在这方面领先，有40%的需求，即16,930个交付，这使得服务市场达到3365亿美元。
A&D行业一直积极响应这种增长的需求，亚太地区的当地人才现在在更好的飞机和防御设备的发展中发挥着至关重要的作用。亚洲国家的维修大修(MRO)市场因劳动密集型市场而蓬勃发展。空客预计，该地区的MRO解决方案将以每年4.5%的速度增长，而全球为3.7%。2
虽然亚太地区(特别是中国、印度、日本和中东)的高速增长并不新鲜，但2019年将见证行业参与者日益深化与该地区供应链的合作。传统的集中或区域化的参与模式将转变为与亚太供应链密切合作的行业参与者，提供符合其特定需求的物有所值的产品，而不是将设备重新用于其他市场。
2.继续数字化转型，但重点是与值得信赖的合作伙伴进行低风险创新
A&D行业仅为4.1%，是创新强度百分比(用于研发的销售额百分比)最低的行业之一。2随着包括机器人/自主系统、人工智能、增材制造和传感器技术在内的新技术成为舞台的中心，该行业将越来越多地采用数字创新。爱游戏捕鱼游戏然而，A&D数字创新战略将遵循一种有纪律的方法，寻求值得信赖的合作伙伴开发低风险的解决方案，以尽可能低的成本平衡新技术采用的内在复杂性和提高能力的需求。
A&D领域的创新面临的一个重大挑战是，该行业在内部研发方面的回报不如以消费者为导向的市场。由于客户基数较小(相对而言)，高风险投资并不总是有回报的，因为潜在终端用户较少，而扩大规模往往是一个挑战。数字转型就是这样一个领域。尽管在该行业中更紧密地采用商业技术和标准，但过程缓慢，用例仍然有限。虽然未来几年有巨大的机会，但2019年的近期重点将是开发正确的技术，并找到测试用例来证明可扩展的概念。
2019年的重点将进一步转向人工智能(AI)、增强和虚拟现实(AR/VR)、数据分析、先进传感器和物联网。数据分析最有可能成为2019年终端用户社区最重要的“数字”解决方案，因为用例已被证实，实施成本相对较低，且行业所创建的数据量惊人。更多资本密集型的解决方案，如AI、AR/VR和其他工具，将需要更多的时间来扩展，因为技术和用例将继续发展和成熟。
然而，从内部流程的角度来看，我们将看到数字领域的更大增长，因为采用的风险更小。2019年，互联工厂概念将得到重大投资。这与工业4.0这一更广泛的趋势密切相关，工业4.0正在推动越来越多的自动化进入车间。随着持续降低生产和总拥有成本的驱动，连接制造中心并使流程和工具更有效的能力将推动制造中心内“连接”技术的采用，这是由物联网解决方案和“信息物理系统”的使用所驱动的。爱游戏捕鱼游戏
虽然空中和战场上的终端用户可能会寻求更大的创新，但航空业的性质将迫使他们采取更规避风险的战略，并缓慢采用正在其他市场上起飞的技术。也就是说，随着汽车行业追求“事半功倍”的理念，在工厂生产环节，成本和效率将成为汽车行业的一大竞争优势。
3.对遗留系统进行现代化，重点关注SWaP-C概念
与创新愿望密切相关的是，该部门需要不断改进，以减少尺寸、重量、功率和成本(SWaP-C)。这对于确保遗留设备的使用寿命更长，并最大限度地减少购买新平台的需求至关重要，因为新平台的成本要高得多。2019年，我们将继续推动使用SWaP-C概念设计和交付专门的航空航天和国防设备。这将导致持续关注COTS/MOTS(商用现货/改良现货)解决方案与创新设计相结合。
SWaP-C与ISR和电子能力光谱相关，从雷达和EO/IR到通信和航空电子设备到电子战系统。SWaP-C设计允许更小的平台以更低的成本携带更先进的系统和传感器。在过去，大型且昂贵的平台是携带先进传感器和设备的唯一方式。现在我们看到更小的系统提供了更大的能力。例如，小型无人驾驶车辆现在可以携带先进的雷达和图像设备，而这些在十年前需要大型有人驾驶飞机。
产品现代化需要理解和管理现有的产品限制，确定升级的优先级，以及处理已经在使用的单元的最终用户问题。A&D行业的设备和设计升级将基于备选方案的分析、工程变更管理和配置控制、从原始设备制造商获得合适的部件、关键的安全审查和遵守法规。它还向新进入者开放了市场，这些新进入者可以专注于定制程度较低、功能略差的系统，但能提供更物有所值的服务，尤其是在成本是关键驱动因素的美国以外的市场。
4.多电动飞机(MEA)的稳步实施将逐步实现向全电动飞机(AEA)的过渡，但不会立即实现。
对燃油效率更高的飞机的需求，以及降低采购成本和总拥有成本的需求，将推动对电动飞机的需求。由于功率密度、效率、安全和环境可持续性方面的挑战，AEA的最终目标距离大规模生产仍有许多年的时间。2019年，多边环境协定概念将取得更大进展。MEA是一种更加渐进的方法，它采用现有的部件和系统，并将这些技术集成到当前的机队中。在技术上更可行，例如部署电-静液执行器(EHAs)，转向MEA将带来操作成本、燃料燃烧和环境影响的减少。
尽管现有的飞机推进技术仍然植根于化石燃料的消耗，但在短期内，我们将看到电力系统和组件的使用将增加。改造预计分为两类:1)MEA，使所有非推进系统都能使用电力;2)电动飞机。
为了减轻重量和提高可靠性，用于驱动和空调的液压和气动系统已经被电动解决方案所取代。今天，一架波音787可以为机载系统产生约1000千伏安电流，这明显高于旧型号。电力存储容量也有所提高。
虽然总体采用是缓慢和具体的，但在国防领域有更多的人接受电力解决方案。例如，F-35现在可以产生约400千伏电压，而且随着更多的传感器集成到飞机平台上，这一数字将会增加。
向全电动飞机的转变正在进行中，并正在推动整个价值链，这也吸引了与更传统的公司竞争的新供应商。有许多设计项目都以某种形式的电力推进为核心。这些将涵盖从城市空中机动车辆到小型喷气式飞机和商用客机的一系列飞机。
随着电气化的发展，A&D行业可以通过降低飞机重量、提高燃油消耗效率、控制全寿命周期成本、改善可维护性和提高可靠性来实现显著的改进。
5.并购活动的持续增加将为研发周期和成本优化供应链埋下种子
自上世纪90年代以来，我们从未见过像今天这样对整合如此大的关注。不断上升的成本压力、获取新技术和概念验证的需求、新兴的全球机会和威胁以及利益相关者对价值的需求推动了这个循环。
A&D行业出现了大量的并购活动，尤其是在过去两年。1高质量收购的交易估值仍然很高，这可能会持续到2019年，主要是因为oem对供应商施加压力，要求降低成本和提高生产率——只有整合分散的供应商基础才有可能。此外，大型企业将继续收购中小型企业，主要目的是增加它们对新技术的研发兴趣。
历史表明，在任何行业整合中，率先行动的人获得的投资回报都是最高的。这在很大程度上是命运眷顾勇敢者的结果。先行者通常会从市场上拿走最好的资产，而后来者则需要增加能力和规模来匹配，但往往会为较小的资产支付过高的价格，以保持竞争地位。2018年出现了一批先行者，但2019年仍有大量“好”交易可以完成，但市盈率仍然很高。
毫无疑问，商业航空工业面临的直接挑战是交付持续处于创纪录水平的订单积压。同样，国防工业正在适应全球需求的变化，即以更低的成本寻求更大的能力。不断发展的趋势和技术将带来变革和机遇，但也将带来新的挑战。工业必须适应这些需求、技术和要求的转变，同时管理成本，并通过有机和无机投资越来越关注供应链的所有权。
2019年不断变化的市场动态要求供应商生态系统与影响A&D行业的技术发展同步。战略重新定位，与可信赖的合作伙伴合作，以参与这些新趋势并克服新的挑战，对于优化市场份额、增强竞争力、填补内部能力差距，同时抓住新的市场和机遇至关重要。
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