应对航空航天和国防工业中不断变化的客户和供应链需求

2019冠状病毒病(COVID-19)大流行给全球航空航天和国防(A&D)行业带来了前所未有的动荡。与此前的危机(如9/11、2003年非典(SARS)爆发和2008年大衰退(Great Recession))相比，此次危机的不同之处在于，飞机交付量大幅下降，同时供应链压力不断增大。此外，收入损失造成的流动性问题和封锁导致的成本节约举措可能会在未来数月和数年进一步加剧形势。

对各个领域的影响

根据最近的一份国际航空运输协会报告自今年年初以来，全球航班数量下降了80%，除了北美和亚太地区的一些地区，大多数市场的客流量几乎为零。根据预测，2020年的客运收入将比2019年下降55%，由于订单延期或取消，对oem和供应商的连锁效应迫在眉睫。对人员和物资流动的限制使情况更加复杂。

这对整车厂和供应链的影响是显著的。奥纬咨询(Oliver Wyman)估计，飞机产量将下降一半，2020年的产量将从1780架降至935架，并有可能进一步削减。因此，波音和空客都宣布了大规模裁员的计划，以保存现金。据行业分析师称，这将导致供应链的产能需求减少50%。为了增加挑战，航空业将需要额外的2000亿美元刺激资金来维持许多公司的运营。市场面临的压力是前所未有的。

在MRO和售后服务方面，停飞的机队由航空公司自己提供服务和维护，而不是把它们送到MRO设施进行维修和维护。由于航班大幅下降，维修需求有限，MRO的需求将受到特别严重的打击。最初，有人预计航空公司可能会利用这些停机坪进行必要的维修和升级。然而，由于航空公司迫切希望保留现金，并在等待政府的额外刺激措施以保持偿付能力，这一计划并未奏效。航空公司不仅将飞机停在原地等待衰退结束，而且还将一些飞机长期储存起来，以应对需求的持续下降。

另一方面，国防领域的需求很可能至少在未来12个月甚至24个月保持稳定。几乎所有国家都认为国防工作至关重要，各国政府都在利用国防合同和资金来刺激经济。除了长期的战略合同之外，客户(政府)和他们的承包商之间的合作要深入得多，这为供应商提供了抵御这种冲击的额外保护。然而，由于供应商和供应商希望弥补他们在商业领域的损失，他们可能会被国防应用所吸引，这可能会增加市场竞争。对于有国防风险敞口的公司来说，真正的挑战在于中长期。随着政府税收收入的下降和用于刺激经济的政府资金的历史水平，在未来几个预算周期中，为任何可自由支配的资金(包括国防)提供资金的能力将面临挑战，我们已经看到一些亚太地区国家的预算压力。因此，尽管国防风险敞口将提供短期对冲，但这种安全不会是永久的。

向工业4.0过渡

随着A&D生态系统中的参与者部署和即兴发挥他们的bcp，短期内的一个关键挑战将是降低成本，用更少的资源做更多的事情。这包括提高车间的效率，开创远程工作和协作的新时代，最重要的是，确保在新的工作环境下的生产力和可靠性。

在过去的几年里，国防应用的进步和商业航空需求的停滞已经在A&D生态系统中引发了对工业4.0的巨大兴趣。这包括用于决策的人工智能和分析，用于设计的数字双胞胎和协作工具，用于提高生产的机器学习和机器人，以及用于加强供应链的优化工具。根据一份报告，A&D企业的数字化转型有三个层次；见下图。

然而，尽管这听起来像是部署数字工具和新兴技术的理想用例，但目前情况下的不确定性降低了行业内的风险偏好。因此，整车厂不愿意采用不熟悉或未经测试的解决方案，只对能够立即产生影响、且效益已被证明的数字化技术感兴趣。在这种情况下，供应商和供应商的关键在于通过展示数字技术的用例(内部或外部)和交流这些实现的可量化影响来建立信任感和突出数字技术的财务价值。

主动供应链管理

全球对运输和生产的限制严重打击了A&D行业。由于供应链的地理分布，一些整车厂和供应商只剩下几周的供应和关键部件。由于资金流动性的限制，情况变得更加复杂，这导致oem对供应商提出了额外的要求，包括延迟付款、降低成本和增加风险分担的愿望。这种不确定性导致了雇佣人员的休假、裁员，据分析人士称，如果这种情况持续下去，可能会导致一些较小的供应商永久关闭业务。

这场危机的一个关键结果将是供应链管理的范式转变，从成本管理的一部分转变为更具战略性和任务关键性的功能。整车厂将寻求积极的供应链管理策略，以确保其终端客户的持续生产和服务能力。此外，该方案还为供应商提供了一个机会，他们可以通过成本优化或提供关键供应的替代来源来增强原始设备制造商的现有供应链。事实上，我们已经看到政府支持和资金将供应转移出中国。因此，尽管最初的增长可能会缓慢，但在当前情况下，能够保证OEM供应链稳定的供应商可能会成为有价值的长期合作伙伴。

动荡的过渡

随着宣布的裁员和预期的裁员，A&D行业将失去数以万计的熟练工人。仅波音和空客两家公司就已经建议裁员近3万人，这将导致供应链上的连锁反应，其他公司已经这么做了，也将效仿。尽管需求下降，但如此大规模的劳动力削减将不可避免地导致不稳定，因为企业正在努力向大幅缩减的劳动力转型。技能短缺、设备整合、工作流程和机构知识的下降都将是企业在未来一两年需要努力解决的重大问题。从经济角度看，如此大规模裁减工作人员可能是必要的，但如此大幅度和迅速裁减所带来的冲击将对维持业务效率和稳定的商品和服务供应构成巨大挑战。这些公司将依赖于从劳动密集型经营向精简战略的转型，并需要以前所未有的方式在数字和自动化工具上投资。尽管需求大幅下降，但保持一致性和保护利润率的必要性将比以往任何时候都更为关键。中断的风险以及保护收入和现金流的需要将需要一些投资来平稳过渡，并从一个非常高风险的过程中降低风险。找到正确的平衡和工具走这条钢丝可能是一个可行和不可行的业务在未来一年的区别。赌注不能再高了。

需要双赢的解决方案

A&D生态系统中所有参与者的财务压力可能会导致原始设备制造商和运营商变得不安，尤其是那些受到最严重打击的商业航空航天领域。随着新订单和MRO计划的推迟和取消，供应商和供应商不得不承受这次崩溃的冲击。因此，除了需要管理成本以维持运营外，他们提供主动解决方案和创新收入模式的能力将决定A&D价值链上许多参与者的生存能力。

随着产品供应链从准时制向更安全、更积极的库存方式转变，服务提供商也可以考虑提供更低的价格，以换取更长期的有保证的合同。这对所有参与者来说都是双赢的局面。对客户来说，它可以立即节省开支，减少现金流出。对供应商来说，这将确保在很长一段时间内有稳定的收入来源，这将帮助他们度过眼前的危机，走上复苏之路。

随着疫情对全球A&D生态系统的影响日益明显，所有参与者都需要展现出韧性和智慧，以便能够“活下去，改日再战”。随着数字工具、自动化和新兴技术的使用，A&D行业将不再将这些能力视为一种增强或面向未来的东西，而是将其视为维持高效运营的关键。爱游戏娱乐网因此，当我们努力度过并开始展望2019冠状病毒病疫情之后，我们的集体适应和响应不断变化的客户需求和供应链动态的能力将决定未来是什么样子，这将与我们过去看到的非常不同。工业一直认为是实现未来世界的解决方案，现在将成为我们如何应对和走出这场衰退的不可或缺的一部分。