回应航空航天和国防工业的不断变化的客户和供应链需求

当前，新冠肺炎大流行给全球航空防务行业带来前所未有的动荡。这种情况与此前的危机(如9/11、2003年爆发的SARS和2008年的大衰退)的不同之处在于，飞机交付量的急剧下降伴随着供应链压力的增加。此外，由于收入损失造成的流动性问题和封锁导致的成本节约措施可能进一步加剧未来几个月和几年的情况。

对不同细分市场的影响

据最近国际航空运输协会报告此次，自今年年初与大多数市场，除北美和亚太地区的口袋外，全球航班的数量已下降了80％，在亚太地区注册零流交通。与2019年相比，2020年预测到2020年的预测，乘客收入下降了55％，迫在眉睫或取消订单导致OEM及其供应商的级联影响。这是对人和供应流动性的限制进一步复杂化。

对OEM和供应链的影响显着。Oliver Wyman估计，飞机生产将下降一半，2020税率从1,780到935架飞机下降，可能额外的削减。因此，波音和空中客车都宣布计划大规模裁员以保留现金。根据行业分析师的说法，这将导致供应链的容量要求减少高达50％。为了增加挑战，航空公司行业将需要额外的2000亿美元的刺激措施，以便在业务中保留许多公司。市场上的压力是前所未有的。

在MRO和售后服务方面，由航空公司本身提供接地和维护地舰队，而不是将其飞往MRO维修和维护的设施。对MRO的需求将特别艰难地击中航班，大幅下降，需要维修有限公司。最初，期望航空公司可能已经使用地面进行了所需的维修和升级。然而，由于航空公司绝望地保护现金并等待额外的政府刺激以保持溶剂，但这并未被淘汰。不仅是航空公司停车飞机等待下降，而且他们正在预期需求延长下降的长期储存。

另一方面，国防部门的需求可能至少在未来12个月甚至24个月保持稳定。几乎每个国家都认为国防工作至关重要，政府正在利用国防合同和资金来刺激经济。除了长期的、战略性的合同之外，客户(政府)和他们的承包商之间的接触要深得多，这为供应商提供了一层额外的保护，以抵御此类冲击。然而，随着供应商和供应商寻求弥补他们在商业领域的损失，他们可能会被吸引到国防应用，这可能会增加市场竞争。真正的挑战在于中到长期的防务风险。随着政府税收收入的下降和用于刺激经济的政府资金的历史水平，在未来几个预算周期中，任何可自由支配的资金(包括国防)的能力都将面临挑战，我们已经看到一些亚太国家的预算压力。因此，尽管国防风险敞口将提供短期对冲，但这种安全性不会是永久性的。

向工业4.0转型

随着A&D生态系统中的参与者部署和即兴发挥他们的bcp，短期内的一个关键挑战将是降低成本，用更少的资源做更多的事情。这包括提高车间的效率，开启远程工作和协作的新时代，最重要的是，确保新工作环境中的生产力和可靠性。

在过去的几年中，国防应用的进步和商用航空需求的稳定已经在A&D生态系统中引发了对工业4.0的巨大兴趣。这包括用于决策的人工智能和分析、用于设计的数字双胞胎和协作工具、用于提高产量的机器学习和机器人技术，以及用于加强供应链的优化工具。根据一份报告，A&D企业经历了三个层次的数字化转型;见下面的图形。

然而，虽然这听起来像部署数字工具和新兴技术的理想用例一样，但目前场景中的不确定性降低了行业内风险的胃口。因此，OEM厌恶采用不熟悉或未经测试的解决方案，并且只对数字化的数字化感兴趣，以提供即时影响，并且已被证明受益。在这种情况下，供应商和供应商的关键是通过展示其用例（内部或外部）并通过传达这些实施的可量化的影响来建立信任感和突出数字技术的财务价值。

主动供应链管理

全球对运输和生产的限制严重打击了A&D行业。由于供应链的地理分布，一些原始设备制造商和供应商的供应和关键组件减少到几周。由于资金流动性受限，oem对供应商提出了延期付款、降低成本、增加风险分担意愿等额外要求，使得情况更加复杂。这种不确定性导致了雇佣休假、裁员，据分析人士称，如果这种情况继续下去，可能会导致一些较小的供应商永久关闭业务。

这场危机的一个关键结果将是供应链管理的范式转变，从成本管理的一部分变成更具战略意义和任务关键的功能。oem将寻求积极主动的供应链管理策略，以确保其终端客户的持续生产和可服务性。此外，这种情况也为供应商提供了一个机会，他们可以通过成本优化或提供关键供应的替代来源来增强oem的现有供应链。事实上，我们已经看到政府的支持和资金将供应转移出中国。因此，尽管最初的增长可能缓慢，但在当前情况下能够保证OEM供应链稳定的供应商可能成为长期重要的合作伙伴。

动荡不安的过渡

随着已宣布和预计的裁员，A&D行业将失去数万名熟练工人。波音和空客两家公司已经建议削减近3万名员工，这将像其他公司一样引发供应链的连锁反应，并将效仿。尽管需求下降，但如此大规模的劳动力减少将不可避免地导致不稳定，因为企业要努力向劳动力大幅减少的过渡。技能短缺、设备整合、工作流程和机构知识的下降都将是企业在未来一两年内需要解决的重大问题。从经济角度来看，这样大规模地裁减工作人员可能是必要的，但是这样大幅度和迅速地裁减工作人员的冲击将给维持业务效率和稳定的货物和服务供应带来巨大挑战。这些公司将依赖于从劳动密集型业务向精简战略的转变，并将需要以一种前所未有的方式投资于数字化和自动化工具。尽管需求小得多，但保持一致性和保护利润率的必要性将比以往任何时候都更为关键。中断的风险，以及保护收入和现金流的需要，将使一些投资成为必要，以平稳过渡和减轻高风险过程的风险。找到正确的平衡和工具来走这条钢丝，可能是一个可行和不可行的业务在未来一年的区别。赌注再高不过了。

需要双赢解决方案

A＆D生态系统中所有参与者的金融挤压可能导致OEM和运营商成为令人担忧的，特别是商业航空航天空间中的恐惧，这是最难的。随着新订单和MRO日程表所递延和取消，供应商和供应商必须承担这种崩溃的命运。因此，除了需要管理其成本的需求保持偏好的情况下，他们提供主动解决方案和创新的收入模型的能力将决定许多玩家对A＆D值链的生存能力。

随着产品供应链从准时制转向更安全、更主动的库存管理方式，服务供应商也可以考虑提供折扣，以换取更长期限的有保证合同。这对所有人来说都是双赢的局面。对客户来说，这将提供即时储蓄和减少现金流出。对供应商来说，这将确保长期持续的收入来源，这将帮助他们渡过眼前的危机，走上复苏之路。

随着疫情的影响在全球A&D生态系统中变得越来越明显，所有参与者都空前需要显示出韧性和智慧，以便能够“活下去，再战一天”。随着数字化工具、自动化和新兴技术的发展，A&D行业将不再把这些能力看作是一种提升，或者是未来的发展趋势，而将其视为维持高效运营的关键。爱游戏娱乐网所以,当我们完成并开始超越COVID-19地平线是我们集体适应能力和应对不断变化的客户需求和供应链动力学,将决定未来是什么样子,这将非常不同于我们看到过去。业界一直认为是未来世界的解决方案，现在将成为我们应对和走出衰退的一个重要组成部分。